Stuttgarter Reibungsmesser (SRM)

Idee

Praxisorientiertes Messverfahren zur Beurteilung der Griffigkeitsverhältnisse einer Fahrbahn bei Nässe (Verkehrssicherheit), bei hoher Geschwindigkeit, d.h. ohne Störung des Verkehrs.

Prinzip

Zwei Schleppräder (je eines für die linke und die rechte Radspur), an denen bei vorgegebener Wassertiefe die Reibungskraft gemessen wird, woraus unter vorgegebener Radlast der Reibungskoeffizient berechnet wird. Das Messverfahren und die Auswertung bildeten eine Grundlage für die Normen SN 640'510 und SN 640'511.

Optionen

• Blockiertes Schlepprad: Simulation einer Gefahrenbremsung mit blockierten Rädern auf nasser Fahrbahn.
• Schlepprad mit konstantem Bremsschlupf: Simulation der Kraftschlussgrenze zwischen Reifen und Fahrbahn bei vorgewählter Wassertiefe.
• Schleppradbetrieb mit Anti-Blockier-System (ABS): Simulation einer Gefahrenbremsung auf nasser Fahrbahn für Fahrzeuge mit ABS.

Fahrzeugchassis

MAN Lastwagen, 500 PS, 3 Achsen

Maximale Messgeschwindigkeit

120 km/h

Wassertank

6000 Liter

Fahr- und Messkabine

4 Plätze, 2 getrennte Computersysteme

Gesamtgewicht leer / beladen

13'500 kg / 20'000 kg

Messleistung

mit einer Tankfüllung ca. 50 km

Kontaktpersonen

Prof. H.P. Lindenmann
F. Schiffmann